Електромобілі і «радіація», або чи брати на тестдрайв лічильник Гейгера?
Електромобілі обвиті великою кількістю міфів: економія, безпека, витривалість. Тепер ще й електромобілі і радіація. Найчастіше це чуєш від вірян ДВЗ, для яких фінальним і найважливішим аргументом буде «ну-з-електричкою-не-ті-відчуття». Підозрюємо, це мусить якось корелювати з кількістю дитячих крісел в салоні:)
Але не будемо переконувати переконаних, навертати навернених і заганяти загнаних, розберімо ще один міф про безпеку — випромінювання або ж радіацію ☢️ Нещодавно ми побачили декілька українських статей саме зі словами «електромобілі» і «радіація», тож нам теж є що про це сказати.
Німецьке Федеральне відомство з радіаційного захисту (Bundesamt für Strahlenschutz) дослідило вплив електромагнітного випромінювання в електричних авто на людину. Тестували 14 моделей 12 марок. Знайшли свою?
Що робили?
Машини тестували на динамометричному стенді і в реальних умовах за різних стилів водіння: швидкість 30, 50, 80, 120 км/год, на різних ухилах (0 %, 10 %), при різкому та максимальному прискоренні і гальмуванні.
Як міряли “радіацію” в електромобілях?
Для вимірювання використовували низькочастотний аналізатор електромагнітного поля (EMF-аналізатор), який вловлює частоти до 400 кГц – отакі ку́льки. Ними фіксували електромагнітний слід по салону. Потім їх помістили в манекен і примотали до водія, щоб виявити на які частини тіла припадає найбільше впливу від випромінювання. Спойлер: на ноги, бо вони біля коліс.
Датчики для пошуку максимальної концентрації забруднення; датчики в манекені і на людині під час поїздки містом.
Вимірювали динамічно, в режимі реального часу. Між іншим, своєю системою вимірювання автори досить неприховано пишаються, аж настільки, що у висновках писали про її безпрецедентність, якщо порівнювати із минулими дослідженнями. Саме вона змогла зафіксувати пікові стрибки випромінювання під час гальмування і прискорення, які начебто не знаходили минулі дослідження.
Отже, випромінювання.
Якщо ви подумали — клас, дозиметр, який лежав у шафі з часів серіалу “Чорнобиль”, згодиться раніше ядерної зими від російської боєголовки — вітаємо, у вас супер стресостійкість. І ні, не згодиться. Згодиться дозиметр клікбейту.
Справа в тому, що слово «радіація» з латини перекладається як «випромінювання» і в англійській мові має те саме значення. Випромінювання буває іонізуючим (рентгенівське, ядерне) та неіонізуючим (радіохвилі, мікрохвилі, інфрачервоне, видиме світло).
Про німецьке дослідження написали в американському журналі Carscoops, їхній заголовок — «Are EV Drivers At Risk From Radiation? A New Study Has The Answers» (Чи загрожує водіям електричок випромінювання? Нове дослідження має відповіді). І саме цю статтю як джерело використали декілька українських видань. Використали і не адаптували значення слова «радіація», а для нас воно дуже однозначне — ядерне.
Тому відповіддю на заголовок нашої статті «чи брати лічильник Гейгера?» буде «ні, бо електромагнітне випромінювання — це не радіація в тому її сенсі, до якого ми звикли». Для чого ми використали той самий прийом в заголовку? Щоб привернути увагу і дати ширше пояснення, після якого ви вже будете бачити цю маніпуляцію і більше ніколи не лякатися :)
Електромобілі не їздять на маленьких портативних ядерних генераторах просто під дитячим кріслом на задньому сидінні. Це технології (і моральні дилеми) майбутнього.
Електромобілі — це бензинова машина, з якої витягли двигун внутрішнього згорання і додали зарядку з вашого телефона.
Ве-еличезну зарядку.
Ви ж не боїтеся свого екофлоу чи іншого безперебійника? Це просто великий павербанк. Не длубайте його викруткою, не заряджайте щоразу до 100%, не розряджайте до нуля, не тримайте на нулі і все буде добре.
Що побачили дослідники?
Електрички мали звичайні показники при сталій їзді та пікові стрибки коли раптово гальмували і газували. Максимальні значення були біля коліс (ліва водійська нога та права пасажирська, хвіст у пасажирів ззаду, тобто нижня частина тулуба).
У висновку по Renault Zoe це пояснили так: «Розташування максимумів на трьох досліджуваних сидіннях свідчить про те, що джерело згаданого транзієнтного процесу завжди розташовувалося поблизу коліс». Колеса як точку скупчення підтвердили й на решті машин.
Транзієнтний — тимчасовий, короткочасний.
Переклад з німецької за допомогою ґуґл перекладача та чату gpt
Чому біля ніг? По-перше, бо основні частини проводки встановлені в підлозі автомобіля та/або в області ніг, тому ці зони знаходяться найближче до двигуна або інвертора.
По-друге, є припущення, що на вимірювання також можуть впливати металеві елементи в шинах, але основним джерелом поля все ж вважають силові кабелі та компоненти електроприводу. Це поле слабке, але достатнє, щоб його побачили прилади (як з датчиком масла в BMW — зовсім не критично, але достатньо, щоб люди помітили і вже не злізали з цього прикола).
Також люди в білих халатах зафіксували, що «інші електричні споживачі, які не пов’язані безпосередньо з електричною приводною системою, також створюють вплив магнітного поля, який іноді навіть вищий за той, що походить від електричної приводної системи» — це про кондюк, підігрів, склопідіймач, стартер, які є і в старих-добрих бензинових/дизельних/газових автомобілях.
«Це ставить обґрунтоване питання, чи може накладення імісій (тобто сумарного впливу випромінювань) від різних джерел призвести до значного збільшення загальної дози впливу». Прилетіло звідки не чекали, так би мовити. Це питання для майбутніх досліджень.
Про частотний спектр зафіксованих від привідної системи імісій: виявилося, що спектральні складові, релевантні для впливу на людину, у всіх транспортних засобах знаходилися нижче 20 кГц, що цілком відповідає ICNIRP 2010 (там прямо на титулці написали1 Гц — 100 кГц).
У висновку.
Але частота герців — це не банки пива, які легко піддаються поверхневому кількісному аналізу «А чи не забагато в одне рильце?». Крім частоти Гц важлива тривалість, інтенсивність, локалізація впливу і ще купа інших факторів, для розуміння і опису яких потрібна технічна освіта. Але навіть це, нагадаємо, пікові показники (високо-недовго), які ще й залежать від стилю їзди.
Тому it`s okay. Електромобілі і радіація, а тим паче ураження від неї — несумісні. Але якщо це все одно вас непокоїть, є просте і елеґантне рішення…
